三大洋探索之旅
——记我国“大洋一号”船首次环球科学考察
2005年4月2日，“大洋一号”科学考察船从青岛启航，搭载30名远洋船员和42名科考人员，在郑和下西洋600周年之际，首次横跨太平洋、大西洋、印度洋，进行环球科学考察。“大洋一号”全体船员、随船科学家和调查队员团结一致、拼搏进取，圆满完成了我国大洋环球首航科考任务，取得了一大批突破性的调查成果。
一
“大洋一号”船曾多次执行过大洋考察任务，但作为环球科考还是第一次。
“大洋一号”船作业海区是在离岸边、岛屿等至少200海里以外的公海，大都远离商船国际航线。在特殊环境下进行海上考察作业，要求船员必须充分了解调查作业的工作思路、流程以及实施方法，搞好协调。
刚到达作业海区，实验部门即开始对缆线及绞车进行强度试验。地质调查用的万米缆有3根，分别是地质钢缆、铠装电缆和铠装光缆。经过试验，绞车的各种参数均正常。
深海浅钻作业在我国目前只有“大洋一号”船才能完成，因为它需要动力定位系统的高精度配合。该系统自动向有关推进装置发出补偿指令，使船基本静止在指定海面的经纬度上。进行浅钻取样时，各部门、各专业人员按照船上的操作规程认真进行作业，在达到2700多米深处的海底后，寻址、着底、调整姿态，但由于几次作业都没有十分合适的地质条件，均未能取到有价值的样品。
经过十多个站位操作的磨合试验后，船上动力定位系统的配合及浅钻设备的操纵使用都达到了较为熟练的水平，但各种外界因素对海上作业影响很大，有时一个气旋的尾巴稍稍向作业海区延伸一点，海区的风力就会立刻发生变化。有时钻机刚刚放到海底，风力便增加到6级到7级，因为风向和洋流的方向不同，使船在海上的停稳变得非常困难，导致动力负荷变化幅度较大，浅钻寻址和着底困难，这样只能待天气好转后重来。
拖网取样是一种常规的取样方式，它是利用地质钢缆将拖体准确地放到海底海山上某个深度和位置，待着底后，船拖其向山顶方向慢速移动，根据钢缆长度、绞车的张力和水深情况来判断是否拖到样品。拖网取样看似简单，实际上也是一项技巧作业。一些海底海山的面积有2000平方公里左右，相当于一座大城市的面积；水深变化非常快，深度从1000多米延伸到6000多米；坡度大，几座海山间均相距一二百公里，取样作业主要是在坡体不同水深的位置上进行；更主要的是拖网在海底随时都会被海底高低不平、错落无致的基岩挂住。每当这时船长在驾驶室里发出最多的指令就是：“报告缆长和张力！”张力不够根本不可能拖到样品，但张力过大带来的后果却是致命的，严重的会造成钢缆破断、设备损坏，甚至造成人身伤害，因而需要驾驶室和调查作业的人员认真分析地形、仔细操纵、密切配合。通常完成一个站位需要三四个小时，有时会空网拖不到样品，有时网具挂在海山上，需费尽周折才能收回。船长记得最长的一次用了16个小时才回收上船。
环境调查主要是利用多管进行沉积物取样和为数不多的CTD采水作业，由于作业方式比较单一，加上连续作业，船上的铠装电缆接头和电视多管上的摄像头受损，无法正常传递信号，为节省时间，船上进行了大胆尝试，换上地质钢缆进行多管取样，同样用动力定位系统配合，在放缆时，将缆长比水深多放出40米左右，5个小时后终于如愿地取到了样品，而且在接下来的几个站位中都同样操作，均取得了样品。
科考中，“大洋一号”还顺利地进行了多波束、浅剖、重力、磁力和单刀地震等地球物理综合调查，他们还利用海底摄像和照相作业，系统地拍摄到了海底岩石、沉积物和深海珊瑚、鱼、虾等底栖生物及它们在海底生存的踪迹。
二
“大洋一号”船出航前，曾与3个兄弟单位的党组织进行了4次保持共产党员先进性教育的经验交流。出航后，他们坚持从环球科考的实际出发，不以时间紧而降低先进性教育的标准；不以工作忙、人员难以集中而简化程序；不以调查任务重而压缩教育内容；正确处理调查工作与思想教育活动的关系。船党支部充分发挥战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，30名船员中27名共产党员用他们的实际行动为党旗增辉。
船政委张宝明说：“作为‘大洋一号’船的船员保持共产党员先进性，就是要体现在有崇高的理想和信念上，热爱祖国的大洋事业，立足本职工作，确保任务完成。”针对海上连续工作时间长、工作压力大、休息难保证、生活无规律、思想易于麻痹等对安全不利的实际情况，船领导积极研究对策，经常深入到各个工作岗位，及时解决问题。
船员们良好的敬业精神体现出先进性教育的实效。在进行浅钻定点取样调查作业过程中，火灾报警系统突然发出烟雾警报信号，根据报警指示部位，驾驶当班水手立即对有关区域进行了巡视检查，未发现明显的异常现象。但随即在驾驶室却闻到一股电焦味，值班驾驶员二副朱进党立即赶到电罗经室，与电机员夏广生进行了紧急处理和及时抢修，此时已是凌晨4点多。
船员们还在海上自己制作配件，修理了热水泵和大A架高压油管的导向接头，保证海水淡化设备正常运转，每日造水高达18吨，既节约了经费，又改善了船上用水的条件。船上根据调查人员的设计要求，对电视多管取样设备结构进行必要的改造，更换吊环，加强自身结构，增加负载量；调查部对绞车、A架、折臂吊等调查设备进行全面保养，对铠装缆进行仔细测量，综合分析各个连接环节，逐步摸索使用规律，以减少截缆所造成的经济损失，节省电缆硫化、承重试验等时间。水手们每天都在对船舶的上层建筑和舱面等进行检修保养，大洋上他们爬到两个离水面距离将近30米高的大桅杆上敲锈涂漆，丝毫不惧怕细长的桅杆随着船的摇摆晃动可能造成的危险。
三
“大洋一号”承担的科考项目是目前世界科学界关注的前沿和焦点问题，对检验我国深海高新技术装备和提升深海研究水平具有重要意义。干部职工深知船舶安全的重要性，将此作为第一要务常抓不懈，并做了大量卓有成效的工作。
船舶安全与陆地安全相比，有其特殊性：一是远离陆地，救援困难；二是人员来自不同部门，管理难度大；三是人员、贵重仪器设备、实验室较集中，若发生事故损失大；四是易燃物品多，化学试剂、机电设备、油电管线遍布全船，防范事故的难度大。他们贯彻“安全第一、预防为主”的方针，把船舶安全工作当做一项系统工程来抓，落实安全责任，注重实效。“100-1=0”是全体船员的安全理念，即100项工作不能有任何一项不安全。
“大洋一号”船作为北海分局“安全管理体系”中的船舶之一，严格按照“安全管理体系”和国家海洋局《船舶管理条例》，建立了程序化、规范化、制度化的安全管理模式，结合本船特点研究制定了《消防应急预案》《溢油应急预案》《防风应急预案》《防盗应急预案》《防冻应急预案》等操作制度，明确了各部门、岗位的安全职责和具体实施细则，安全工作不留死角，不出漏洞。
对“大洋一号”船员来说，故障就是命令，一旦机械设备有问题或发现事故苗头，他们不分昼夜、不分班次、不分干部职工，在第一时间不遗余力去解决。一次，船尾部大A架的导接油管发生漏油，被迫停止作业。轮机部两位同志在实验部门的配合下，身系安全带和其他防护用品，登上了离海面10多米高的大A架顶部，在船的左右摇摆和前后颠簸中，脚下的活动空间不足1平方米，经过6小时修复，最终保证了调查作业的继续进行。
四
这次环球科考，在科学考察和深海技术研究开发方面的突破，标志着我国海上科研能力的提升，标志着我国海洋事业不断发展壮大，它在我国大洋科学考察史上具有里程碑的意义。
“大洋一号”首次环球科学考察创造了我国大洋科考的15项记录。该航次科考历时297天，是我国海洋科学考察史上科考时间长之最；三大洋环球科学考察，是中国大洋协会成立15年来海洋考察范围之最；航程43230海里，相当于绕赤道两周多，是考察里程之最；第二航段海上连续工作长达64天，是单航程段科考时间之最；连续两个航段长达113天人员没有下陆地休整，是人员长时间未下船之最；第一、二两个航段中间没能进行任何食品补充，是食品未能补给时间之最；可视浅钻有效取样作业107次，是调查设备取样次数之最；成功地收获放在海底近两年之久的两套锚系设备，是获取海底长时间连续观测数据之最；电视抓斗在3500米海底连续工作7个小时，连续抓取13次，是设备在海底工作时间之最；获取三大洋硫化物、玄武岩、辉橄岩等，是获取考察样品数量、种类之最；观察到具有热液喷口明显特征成群的海虾、海葵、管状蠕虫等，是获取在极端环境下生物样品种类之最；发现热液喷口浊度异常，同时观察到具有热液喷口明显特征的生物景观，是中国海洋科学发现之最；主机连续工作长达5700余小时无停车故障，是船舶动力保障之最；动力定位使用245次，累计工作900余小时，有效配合调查作业241次，是历年来单航次船舶操纵之最；所有考察项目均超额完成，是完成考察工作量之最。五
本次环球首航，“大洋一号”停靠过5个外国港口，其中有4个是第一次停靠。在补给油水、食品等过程中，他们常常得到当地华人的积极协助，为今后大洋考察任务留下宝贵的经验。
“大洋一号”船在密克罗尼西亚波纳佩港停靠4天时间，成功举办了两次“开放日”活动，靓丽的船容、先进的调查设备、现代化的实验室、丰硕的考察成果、着装统一的船员、队员们昂扬的精神面貌、严明的组织纪律以及热情谦逊的态度，给波纳佩人民留下了美好而深刻的印象，短短几天时间“大洋一号”成为当地的新时尚名词。
在停靠牙买加期间，应牙买加外交外贸部长奈特和国际海底管理局秘书长南丹的邀请，“大洋一号”船和由国家海洋局副局长王飞率领的中国海洋代表团对牙买加和国际海底管理局（总部设在牙买加首都金斯敦）进行了友好访问。“大洋一号”向公众开放，接待了来自牙买加各界人士共300多人参观。
在南非开普敦港口，中共中央政治局常委李长春同志满面笑容，健步登上“大洋一号”船，看望在东太平洋、西太平洋上已连续工作233天的“大洋一号”船全体船员，并对我国的大洋考察工作作了重要指示。
在离开青岛时，“大洋一号”船员们向青岛的少先队员代表承诺，要把他们亲手制作的漂流瓶投放到三大洋中。每次投放漂流瓶时，船上都要举行一个小小的仪式，看着漂流瓶像和平天使一样载着中国小学生的心愿和祝福漂向远方，全体船员的心中更充满了自豪。
2006年1月22日，“大洋一号”胜利完成任务凯旋青岛，受到国家海洋局、中国大洋协会、中共青岛市委、市政府等各级领导和社会各界的隆重欢迎。
有人形容这次环球科考是一次探索之旅。而每一位“大洋人”深知，国际海底还有很多未知的科学现象需要人类去探明。“大洋一号”船作为我国惟一的大洋考察的“航母”和海洋科考的“国宝”，将不负重托，再创辉煌。本报记者 李明春 通讯员 苏 晨
《中国海洋报》2006年3月17日