学习先进事迹　弘扬大洋精神

风雨同舟 唱响民族壮歌

“大洋一号”船船长 陆会胜

　　“大洋一号”船作为一艘科学之舟，一直驰骋在大洋事业这个浩瀚的舞台上。作为船长，我感到万分荣幸，因为我们代表中国向全人类展现了“自强、探索、奉献、和平”的“大洋精神”。

　　2005年4月2日上午，我指挥“大洋一号”船离开码头，拉响汽笛向欢送的人群告别，向祖国告别，并告诉世界，我们起航了！

　　在历时297天的环球大洋科考中，我们有265天是在茫茫大洋上度过的，我和126名船队员克服了长时间海上生活的枯躁和寂寞，在恶劣海况下克服种种困难，承受着完成科考任务所带来的巨大压力，以高昂的斗志在广阔浩淼的大海上用浪花作笔，书写了对祖国的热爱和忠诚。

　　俗话说，海上行船七分险。三大洋考察海域均处于大洋的中心，远离常规航线，长期见不到岛屿，更看不见陆地，外界的援助根本指望不上。8月18日，我们在东太平洋上进行作业时，根据现场的气象云图分析,3天后将有一个热带风暴袭击我们的工作海域。按常规，我们可以把船驶向低纬度海域，待安全躲过风暴后，再回到原海域继续作业，但这样就要耽误5天的航程。那天晚上，我们指挥小组最终决定调整航向，到风暴的北侧海域进行其他作业。这样做既避过了风暴，又争取了4天的时间。4天意味着什么？我们在大洋上每多待一天，国家就要多花20多万元。在海上，时间就是效益！像这样的“与太平洋台风、大西洋飓风、印度洋季风的周旋之战”我们经历了15次。

　　在三大洋考察工作中我们曾4次横穿赤道，40℃～50℃的室外高温，闷热得让人喘不过气来，甲板被烤成了烫板。但没有一个人退缩。水手长李斌每天都要率领水手们仔细地保养甲板设备，不让船体长一点锈，他们的工作服因为总是被汗水湿透，都渗出了白白的盐花。此外，他们每个月还要登上小艇在海里为船体清洁刷油漆。他们一干就是整整一天，一次工作下来，会累得连饭碗都端不起来。只有当他们爬回甲板上后，才感到浑身疼痛不止。这种让人流血流汗、掉皮掉肉的“赤道桑拿浴”连续几百天。长时间的紧张劳动使每个人的外型都有了变化，肤色也变成了黑里透亮，换来的是“大洋一号”始终以靓丽的船容船貌展现在世人的面前。

　　不同的人、不同的群体对现实生活有着各自不同的理解和追求，参与环球科考的人员来自五湖四海，而大洋事业的使命决定了我们更需要用精神来统领这个集体，榜样的力量是无穷的。在船上习惯把轮机长叫作“老轨”。43岁的“老轨”邹东有着多年的海上经验，他带领机工们在机舱里一丝不苟地保障船舶动力、电力的供应。他们在闷热的机舱里，虽然通过钟表可以知道时间，但却分不清到底是白天还是黑夜，只有轰轰隆隆的机器声陪伴着他们，及时检查动力设备，避免和排除各种故障，使主机连续工作近5700小时没有停船故障。

　　只要船舶在航行，机器在运转，船员们那绷紧的神经就不敢有任何的松懈。10月29日，桅杆顶端的航行灯出现了故障。船舶没有航行灯就像夜间行车不开灯一样，非常容易引发事故。平日里即便是停泊在风平浪静的码头上，人爬上三十多米高又尖又细的桅杆去工作，也会使人胆颤心惊，更何况是在无风三尺浪的大洋上。电机员夏广生义不容辞爬上了桅杆，我们在甲板上仰头望去，只见他在高空中随着桅杆一起摇来荡去，我们的心也被他提到了嗓子眼。用了近一个小时后桅灯终于修好，从桅杆上下来后，他一屁股瘫坐在了甲板上，是兄弟们把他搀扶回了房间。

　　这就是我们可敬、可爱的船员，视船舶、设备的安全胜过自己生命的安危！

　　“100-1=0”是我们船的安全理念，就是“安全工作百件事，少了一件等于零”。“大洋一号”船有着一套良好的工作传统，船舶管理制度已经变为了船员们的自觉行为。2005年4月13日凌晨4时，我们正在进行浅钻定点取样调查作业。当班水手秦秀岭在巡视检查到驾驶室附近时，忽然闻到有股轻微的胶皮糊味。他非常警觉，立即对整个驾驶台进行了仔细检查，现场并没有发现异常。这时已过了他的值班时间，但异常就是险情!高度的责任心提醒他，绝不能放过任何蛛丝马迹。果然，在下层罗经室里发现控制箱冒出一股轻烟。在紧急中，秦秀岭和闻讯赶来的二副朱进党立即切断罗经的电源，用灭火器迅速地将火苗扑灭，此后又经过7个小时的紧急抢修，终于使罗经恢复正常，避免了一次可能发生的重大事故。297天的航行作业中，我们共排除各种机械故障1000多起，其中较大故障60多起，创造了全程43230海里无事故的纪录。

　　有人用“大海捞针”来比喻难以实现的目标，而我们大洋科考就是要“大海捞针”。这“针”就是我们要找的样品。我们要在不停的摇摆颠簸中操控设备，把样品从几千米深的水下完好地、准确地提取上来，这个过程就像“大海捞针”。它要求连接水下调查设备的钢缆不向左右偏移，甚至连1米的偏差都不能有，否则就没有办法取到确定的样品。船舶动力定位系统的操作和应用，是我们能否完成环球科考任务的基础，船上所有的动力设备都在它的控制之下，可以说“牵一发而动全身”，要通过鼠标和手柄将宽16米、长104米、重达5600吨的“大洋一号”船，不断地以3米、5米的幅度移动定位，难度超出想象，我们的驾驶人员每次操作下来，手心里都渗满了汗水，这是精神和注意力高度紧张、高度集中的结果。我们正是凭借着这份负责任的态度，在整个环球科考期间，使用动力定位系统配合调查作业245次，累计900多个小时，没有出现丝毫的差错。还根据不同的大洋调查作业项目探索出了“船舶顶流停船操作法”“动力定位拖网作业法”“海底摄像斜移操船法”和“重磁作业操船模式”等船舶操纵方式。

　　在海上，虽然每天都与大海作伴，吃的却是冰冻的鱼和肉类食品。我们最喜欢吃的、也是最短缺的，就是那些在陆地上非常普通的绿色蔬菜。在297天的航程中，我们仅仅补给了5次食品，因波纳佩去年还不能进行有效的补给，我们在前两个航段连续86天没有补给食品和蔬菜，在夏威夷没能获准签证下地，在第二、三两个航段竟然连续113天没有下到陆地，对我们的日常生活造成了很大的困难。

　　我们在所停靠的港口举办了不同类型的对外宣传和友好交流活动，向世界展示崇尚和平、日益强盛的祖国。在密克罗尼西亚联邦的波纳佩和牙买加的金斯敦停靠时，分别举办了开放日活动。密联邦议长和副总统、牙买加的政府要员以及两国各界代表数千人到船一睹“大洋一号”的风采，国际海底管理局秘书长南丹先生带领他们的全体工作人员到船参观。南丹先生观看了采自太平洋海底的矿石和生物样品后，还幽默地问能不能和我们一起参加环球科考。

　　离开国外港口时，当地的华人华侨都自发到码头为我们送行，码头上五星红旗迎风飘扬。这一刻，海外游子们对祖国血浓于水的无限深情，深深地铭刻在我们每一名船队员的心中。

　　“大洋一号”也因此成为民族之舟，成为凝聚海外华人爱国情怀、提升民族自信心和自豪感的流动国土。

　　2005年10月1日，正值国庆56周年，我们在船上举行了庄严的升国旗仪式。“大洋一号”在太平洋上乘风破浪、昂首屹立，鲜艳的五星红旗在嘹亮的国歌声中冉冉升起，在那种特定的场面下，国旗就是一种召唤、就是一种力量，在场的每一个人都是热血沸腾，热泪盈眶，齐声高呼：“祝伟大祖国繁荣富强，愿环球科考圆满成功！”

　　2006年1月9日，“大洋一号”完成了全部环球科考任务踏上返回祖国的航程。当航行到南澎列岛时，船队员们站在甲板上翘首以盼，我拉响汽笛向祖国致敬，向上级报告：“大洋一号”已进入台湾海峡，我们返回祖国了！

　　“祖国，我们回来啦！”1月22日，“大洋一号”终于实现了世纪之梦返回青岛。这是13亿炎黄子孙的骄傲！

　　昨天，我们用43000海里浪迹织成了一条洁白的哈达献给祖国；明天，新的辉煌将伴随着“大洋一号”，驶向更加辽阔的深海大洋！

《中国海洋报》2006年11月7日