“海洋六号”科考船在太平洋全速航行，站在甲板上凭栏远眺，远远近近都是一片深蓝。

也许，只有在浩瀚的大洋深处，你才能更铭心刻骨体会到：蓝色，才是这个星球上最广泛最汹涌澎湃的颜色，它博大精深，无处不在。它负载着所有生命，乾坤挪移生生不息。它酿造了所有的文明，丰功伟业却静默如初，一直到如今，尚保持着宇宙洪荒时的洁净和富饶。

凭栏远眺太平洋，忍不住就会想起那也许被复述过多次的辛酸往事——

1950年3月，百废待兴，新上任的中国海军司令员萧劲光视察威海，由于没有军用船只，只好租借渔船前往刘公岛。船老大一肚子疑惑：“你是海军司令员？怎么还从我这个渔民这借渔船啊？”萧劲光脸色如铁，沉着嗓子扭头对随行人员说：“记下！海军司令员萧劲光，1950年3月17日乘渔船视察刘公岛！”

往事如昨，令人唏嘘。要知道，就是在30多年前，即使是中国的军舰，海上自持力也只有10到15天。

在国际上，根据作战类型，海军可以分为内河海军、黄水海军、绿水海军和蓝水海军。这些名称来源于海水的颜色——由近及远，从黄色变成深蓝。此刻，执行中国大洋29航次科考任务的“海洋六号”船，正航行于苍茫的西太平洋海域。在这里，海洋水深平均超过4000米，呈现出迷人的、比蔚蓝色还要更深一些的海水颜色。

从这个意义上来讲，在太平洋上迎风飘扬着五星红旗的“海洋六号”，其实已经意味着我们国家在另一条战线上的“挺进深蓝”。对于大洋地质科考来说，也只有像现在这样挺进“深蓝”，一个国家才算真正有能力去详尽地掌握国际海底资源宝藏。

作为海洋非常重要的一个部分，不属于任何国家管辖的深海大洋，占了地球表面的49%，将近一半。纵观人类的发展，没有一个海洋强国只关心家门口的那片海。一个国家如果不关注深海大洋，或者没有能力开展这方面的工作，那么它就够不上海洋强国。

在巡航柴油机的推动下，淡淡的烟雾从舰体的排气口喷出，瞬间又被烈烈的海风吹散。螺旋桨搅动着舰尾的海水，在深蓝的海面上激荡起一片片雪白的浪花。4650吨级的“海洋六号”，在卫星导航、自动驾驶仪的操纵下，以十五节的速度全速向前，驾驶室的仪表台上，雷达屏幕扫描着12海里半径的海面，仪器自动标注着船的航线……作为我国自主设计和建造的最先进的科考船，“海洋六号”在每一个细节上，都彰显着建造者的用心雕琢。

这样的感觉，更多体现在“海洋六号”的动静之间——

当“海洋六号”驶入太平洋海域之后，船载的全海深多波束测深系统便已经开启，简言之，就是把一道道声波脉冲发射到海底，通过记录回波的时间和速度，从而计算出海底的深度。“海洋六号”航行期间，多波束系统便会以平均15公里左右的宽度扫描探测着几千米以下的海底地形。与多波束同时开启的仪器还有，重力仪、声学多普勒海流测量仪、浅地层剖面测量仪……换言之，在高速航行期间，“海洋六号”已然不动声色地完成了诸多的科考工作。

而“海洋六号”的静，同样富含了诸多的高技术含量，譬如“动力定位系统”。动力定位就是利用GPS卫星导航系统，进行高精度的位置寻找，在排除了各种干扰之后的位置精度误差可达5米以内。接到位置指令后，“海洋六号”船上的电脑会通过感应器自动测得海上的风流、涌对船体位置的影响，把这些数据变成指令直接通过电脑发到海洋六号的动力系统中，综合利用可以360°自动旋转的螺旋桨推进器和二部艏侧推，向不同的方向以不同的马力自动推进，从而消除可以移动船体的任何力量，最终使船在预定的经纬度上牢牢定住。

在给记者介绍这些时，船长孙雁鸣不无自豪地加了一句，大洋之上，并不是所有的船都有“动力定位”功能。作为一艘多功能的综合科学调查船，海洋六号船配备了导航定位、地球物理调查系统、地质取样系统、水下机器人（ROV）及船载调查设备等五大类近百套调查设备，可谓是各种亮点集于一身。

为了这样一艘现代化科学考察船的出征，难以计数的科技人员付出了心血与汗水，而在他们中间，便有如今“海洋六号”的科考队员和船员。譬如电气工程师余天明、首席科学家助理柯胜边，他们都直接参加了“海洋六号”的设计和制造工作，近十年的时光与热情倾注于其中，每提起这船，他们就像谈起自家孩子一样，眼神中半是亲昵，半是自豪。

20世纪70年代末，当美国、英国等国家已经在太平洋圈定了第一批具有商业开采价值的多金属结核矿区时，我国才刚刚迈出大洋科学考察的步子，而到如今，我国在国际海底区域的海底固体矿产资源勘察活动已经系统展开，两块国际海底专属矿区已经获得，西太平洋富钴结壳勘探申请获初步通过……这一切的背后，是如“海洋六号”船这样的一次次艰难远征，是一代又一代大洋地质科考人员挥洒在深海大洋中的青春与热忱。

此刻，在深蓝海水中劈波斩浪、全速挺进的“海洋六号”，驶出的正是“迎头赶上”的中国航速！