10月28日，全速返航中的“海洋六号”悄然减速，以避开前方正快速移动的台风，确保安全。

对任何一艘远洋船只来说，天气都是影响航行、作业的重大因素。在“海洋六号”的驾驶台有专门实时接收气象信息的设备，船长蓝明华还会通过网络获取最新的天气预报信息。在隔天召开的临时党委会上，船长对天气、海况的分析、预判，是不可或缺的一道流程，以规划、安排次日的航行与作业。

几天前，天气预报显示，在“海洋六号”左侧500多海里处，一股热带低压正自东向西与船舶并肩而行，有可能在菲律宾东海形成台风。当时，27号和28号台风刚刚过境。通常，在两次台风后会有一段平静期。“海洋六号”原计划在返航途中，增加1～2个科学考察站点，并于11月3日前赶到珠江口。但风云突变，这个热带低压的快速形成，打乱了周密的计划。安全第一，大家回家的心情也很迫切。气象条件显示，这股热带低压形成台风的过程会比较慢。临时党委决定，取消作业，全速航行，尽可能赶在台风形成前穿越巴士海峡进入南海。

一方面全速航行，一方面“海洋六号”船每隔3小时就主动从网上获取最新的天气预报信息，及时了解热带风暴的动态，以及未来一周的海况预报，来确定航行速度。

情况很快生变。10月27日，根据最新预报，热带风暴将于10月31日到达巴士海峡，进入南海，比之前的预报快，已经快速移到“海洋六号”前面。同时，随着热带风暴不断加强，大风范围不断扩大，2.5米以上的大浪范围也不断扩大，给航行造成影响。

“航海上，避离台风的做法是尽量避开台风的移动方向航行，否则很容易被卷入台风中心。”蓝明华告诉记者，但现在，台风的移动路径与“海洋六号”航向一致，且移动速度较快，继续高速航行将会严重影响船舶安全，“因此，安全的做法是不要盲目赶超台风，而是主动采取减速措施，保持在距离热带风暴约500海里以外的安全距离航行，避免进入大风大浪区，保证船舶安全。”

目前，“海洋六号”正处于热带风暴的附近、台风移动方向的右后方，距离风暴中心超过600海里。受其热带风暴外围云系影响，这两天阴天有阵雨，风力达5～6级，阵风7级，中到大浪。“这种海况下航行船舶虽然有点摇，但不会造成危险。”蓝明华说。

气象预报图显示31日台风到达巴士海峡口

（刘维）