12月26日 晴

经过20多天的漫长航行，“大洋一号”船于2013年12月24日到达中国大洋第30航次第一航段主作业区—西南印度洋洋中脊。虽然南半球正值夏季，但随着航行纬度的不断增加，受南极洲冷空气的影响也越来越强烈。站在甲板上，阵阵寒气袭来，让人不由自主打起寒战。

“驾驶台，驾驶台，请船复位，我们准备下放摄像拖体”……东四区时间下午3时许，作业组黄丁勇用对讲机和驾驶台沟通，他带领的小组准备下放摄像拖体。在驾驶台，为了把船开到指定位置，二副胡宇开启动力定位系统进行复位。大约15分钟后复位完毕，胡宇用对讲机通知作业组可以作业。作业期间，驾驶台和作业现场紧密联系，及时沟通。动力定位一旦开启，胡宇在值班期间不能离开，随后按照规定速度使船跑线行驶。

驾驶室位于船的最高层，可以看到船头和船艉。最左边是电子海图，上面清晰标注了水深、等深线和经纬度、地域名称等信息，它比纸质海图更简单直观，是纸质海图的辅助。驾驶台的雷达设备利用电磁波反射原理，通过物体对回波的反射计算物体和船的距离。在雷达显示屏上可以清晰看见一定距离的船舶等物体。高频电话负责附近海域船与船之间的沟通。船舶信息识别系统可以识别附近船只的船名、航速、船籍等信息。另外，驾驶台还有操作台、电罗经、自动舵、动力定位等设备。三副孙传鹏说，一般进出港或者船多的时候手动舵，在大洋上航行都是自动舵航行。

对于一艘船来说，驾驶台就如同人的眼睛，担当着不可或缺的角色。船长负责总体事务，驾驶台在作业期间要配合作业组将船开到指定位置，有时候还需要根据要求不停变化位置和方向。不作业时，驾驶台也要保证航行安全，安排人员值班。大副树明告诉记者，按照国际惯例，货船每天分为6个班，每个班4小时。大副、二副和三副每天每人两个班。大副资历深，每天零时到4时，下午4时到8时，在人最容易困的时间负责值班。二副是每天白天12时到4时，晚上12时到4时，三副是每天8时到12时，晚上8时到12时。

大副树明说，驾驶台值班人员主要负责航行安全，比如防海盗、避让船舶。“大洋一号”船价值5亿多元，船上的科学家、船员的生命更是无价的，驾驶台责任重大。“办成一件事可能需要一帮人，还不一定能做好，但坏事只需要一个人就够了。”树明说，驾驶员都是经过重重选拔筛选出来的，责任重大，不能有丝毫的马虎随意。

抬头就是茫茫大海。孙传鹏说，船员一般3个月会出现情绪波动较大情况，特别是年轻船员，情绪容易暴躁、易怒。这时候就需要打打球、听听音乐、聊聊天等途径排解不良情绪。

在他们眼里，驾驶室的工作是严肃的，也有些小乐趣。树明说，在海上经常能遇见中国人。就在前几天刚进入印度洋时，他们半夜遇到了一艘300多米长的菲律宾籍油轮，看到是中国船只，他们主动打招呼，因为上面的三副也是中国人。