1月10日 阴

舷窗外的海面上呈现冷峻的灰色，白哗哗的浪头均匀分布在海面上，发出巨大的声响。7级风、4米多浪，从南海到印度洋一路航行，这几天恐怕算是最差的海况了。就连平日里最稳的多波束浅剖实验室也不能幸免，摇晃得厉害。好在大洋第30航次第一航段作业全部完成。现在，我们在开往毛里求斯的途中。辛苦了几十天的队员们终于可以稍稍松口气了，但对于“大洋一号”船机舱工作人员来说，紧张的工作仍在继续。

在轮机长刘春锋的带领下，我和负责纪录片拍摄的杨帆来到位于船4层的机舱。门口“机舱重地”4个字赫然入眼，打开机舱门，剧烈的机器声轰鸣而来，机油味浓烈得使嗓子眼都要冒烟了，机舱温度更有40多摄氏度，让我们有点猝不及防。此时，值班机工杜景慧正拿着手电筒，对主机等机器进行例行检查。

“大洋一号”船轮机部共有11人，1名轮机长，大管、二管、三管各1名，还有1名机匠长、1名冷藏员和4名机工、1名电机员。据轮机长刘春峰介绍，机舱每天有4道班，每道班有两名人员共同值班。因为“大洋一号”船设备老化比较严重，对于值班人员来说，不仅工作量大，而且工作时间的不确定性也大。

“经常会遇到一些意料不到的情况，比如主机管线漏油、漏气等，但都在我们可控范围之内。”刘春锋说。除了保障船的动力和电的供应外，机舱另一个重要作用是保障动力定位设备处于正常状态。“动力定位设备控制元件比较多，又因为距离海面近，风浪大时震动比较厉害，平时就得着重对滤器、管路、螺旋桨进行维修保养。”

高噪音、高油气、高湿度……在如此恶劣的条件下工作，他们的听力不可避免地受到影响。如果你和机舱人员说话，他们的说话声分贝明显高一些。另外，长期穿着防油、防静电、防尖锐物的工作鞋，也使得他们更容易得脚气。

轮机长刘春锋说，干一行爱一行，在船上待久了自然就产生感情了，如果哪天说下船，还真有些不舍。他们见证了每个航段不同队员的轮换，但他们依然坚守在这里。