3月15日～17日，经过三天三夜的奋战，中国大洋第30航次第三航段按计划完成了我国在西南印度洋中脊多金属硫化物勘探区中深钻的调查任务。本航段共进行了3次钻探作业，作业区分别为碳酸盐试验区、非活动硫化物区、我国活动热液区附近的“死亡烟囱区”。在几天的作业中，队员们使用中深钻首次在硫化物区钻探作业，成功取得硫化物、碳酸盐和下覆基岩，对研究硫化物分布及其与围岩的关系、碳酸盐成因等具有重要意义。

3月15日～17日，西南印度洋合同区风力4级~5级，海况4级。中国大洋30航次科考队迎来了海底作业的好天气，科考队员用深海底地质钻探取芯的专用设备——“进取者”深孔钻机进行作业。“进取者”主要包括通信控制系统、水下钻机本体、配套钻杆钻具等部分，作业水深可达4000米，适应于海底硬岩，钻进深度可达20米，最大取芯直径50毫米。

连续3天，“进取者”深孔钻机每天海底作业时间十几个小时。深钻组组长钟路介绍说，海底的玄武岩对钻机的损耗比较严重，从取上来的样品来看，有许多小碎块。

科学家正在中深钻平台工作

3月17日的作业区地形较为复杂，中深钻小组花了几个小时才选定了坐底位置。海底摄像显示，坐底周围多数为硫化物。因此，考察队员总结了前两天的经验，采取钻机对硫化物表层以零速加压深钻的方法进行作业。

首席科学家助理李怀明说，由于这个地区的硫化物比较松散，取芯率比较低，采集到的样品多数是氧化物和硫化物的混合物。值得高兴的是，此次作业采集到了一些多金属硫化物。

钟路称，我国自主研发的中深孔钻机是岩心取样钻机，适用相对比较硬的质地。可是，硫化物性质复杂，有的松散、有的脆、有的坚硬，对钻机要求较高。未来钻机还需要解决两个问题，一是提高硫化物取样率，二是防止取上来的硫化物样品漏掉。

首席科学家陶春辉介绍说，这是我国首次使用中深钻在硫化物区钻探作业，并成功取得硫化物、碳酸盐和下覆基岩，对研究硫化物分布及其与围岩的关系、碳酸盐成因等具有重要意义。同时，这也是我国首次取得硫化物合同区地表下的样品，可为将来的海底硫化物勘探做技术储备。

3天来，钟路带领臧龙、张伟、袁清博、翁利春、霍洪强组成的中深钻小组辛苦工作，每天最多休息4个小时。

中深钻入水

钻机下水前，钟路对中深钻从头到脚检查了一遍又一遍，队员反复进行电路测试。当屏幕显示钻机飞速转动时，他们的脸上露出开心的微笑。

定点深钻期间，船长曹业政亲自操控船舶十几个小时，大副、二副、三副每天轮流值班。大副徐巍巍说，打钻相当于给船拴了一个尾锚，如果船移走了，钻杆就会变形，因此要求船艉的精度控制在半径30米的圆内，船在一秒钟内只能移动1厘米~2厘米，驾驶员必须每时每刻盯着显示屏，及时调整位置。

    连续3天的超负荷工作不仅给考察队员带来身体的疲劳，还带来了心理压力，因为这是在西南印度洋合同区打的第一钻。让考察队员欣慰的是，他们出色地完成了深钻任务。(李 英）