北京时间2月4日10时，中国大洋协会办公室陆基保障中心接“向阳红09船”消息：“蛟龙”号潜水器平安收回至甲板，人员、设备一切正常。

2月3日，“蛟龙”号载人潜水器在西南印度洋龙旂热液区完成中国大洋35航次第三航段第4次下潜（蛟龙号总第100潜次）作业任务，于北京时间21:06返回海面，23:23到达起吊点。潜水器回收水面支持系统A型架在起吊潜水器时左侧马达突发漏油故障，无法完成潜水器回收工作。下潜人员为傅文韬、陈云赛、杨群慧（女）。

航次现场指挥部和临时党委紧急启动应急预案，当即决定由“蛙人”及时将连接潜水器与A型架的主吊缆解开，潜水器在水中漂浮，避免船舶碰撞影响潜水器安全。“蛙人”在潜水器绑上雷达响应器，以保证母船利用雷达扫描随时监测潜水器位置。母船“向阳红09”随即密切跟随潜水器，并保持在一定的安全范围内。

与此同时，航次现场应急处置领导小组随即成立，安排部署工程技术人员和船员连夜抢修A型架。

国家海洋局党组书记王宏，副局长王飞在陆基保障中心现场指挥调度。要求首先确保人员安全，解困的决策指挥充分尊重一线意见，同时确保后方技术支撑。

中国大洋协会办公室主任刘峰立即在航次陆基保障中心组织相关单位领导、技术专家成立“陆基保障中心应急情况处理领导小组”，针对现场指挥部提出的要求和措施，提出意见，沟通协调。第一时间协调北海分局派“大洋一号”船就近协助“向阳红09船”开展工作。

负责潜水器本体技术支持的中船重工集团702所研究员胡震、负责“蛟龙号”水面支持系统技术支持的中船重工集团701所研究员余建勋等，立即开始为现场航次提供技术支援。

“蛟龙”号载人潜水器舱内的生命支持系统可在正常情况下供三名下潜人员72小时内使用，应急情况下可延长至84小时。在确保潜水器舱内人员及漂航安全的前提下，现场应急处置领导小组考虑到单马达起吊可能无法满足提升蛟龙号的功率要求，决定更换左舷故障马达，采用双马达起吊潜水器。

于洪军总指挥与舱内人员进行了通话，通报相关情况，舱内人员情绪稳定，每十分钟报告一次GPS坐标和舱内状况。

北京时间4日03时15分，轮机部门、水面支持部门完成A型架损坏马达的拆除。

北京时间4日06时35分，完成故障马达更换，经测试，A型架功能恢复正常。

鉴于“蛟龙”号作业海区正值凌晨，为确保回收安全完成，现场指挥部经与潜航员通话后，定于9时（当地时间5时）开始回收。

9时整，各岗人员就位，按照作业流程回收潜水器。

9时55分，潜水器顺利回收至甲板。3名下潜人员安全出舱，维护潜水器。初步检查，潜水器、设备一切正常。

目前事故原因正在分析，下一步将进行各技术系统的充分评估。