当地时间5月10日凌晨，正在执行中国大洋第34航次第五航段科考任务的“大洋一号”船顺利抵达中印度洋海盆作业区。根据作业安排，科考队昼夜不停正式展开24小时轮流作业。从当日凌晨开始，科考队连续奋战进行了两个站位的重力柱取样作业。其中，第二个站位的作业在夜幕降临时拉开，至5月11日凌晨时分结束。中国海洋报记者参与了此次重力柱取样作业，并跟踪记录了全过程。

图为科考队员做重力柱取样器入水前的准备工作

18时15分

　　夜幕降临，印度洋上空繁星点点。此时，暗夜笼罩下的“大洋一号”船后甲板上却依旧灯火通明，一场重力柱取样作业紧锣密鼓地展开。

　　“动力定位启动，请做好重力柱取样器入水准备。”驾驶台传来指令。

后甲板上，首席专业助理杨刚、综合作业组二组组长陈颢等科考队员将缆绳系在重力柱取样器上，众人手握缆绳合力将其推送至A型架下。钢缆通过A型架上悬挂的大滑轮成功将重力柱取样器吊起，并缓缓送向海面。18时28分，重力柱取样器顺利完成入水。

18时30分

　　作为科考作业的监控中心，深拖实验室内一片忙碌，科考队员各司其职，巡查监视设备运行，记录各项运行数据，实时监测重力柱取样器水下运行状况。为了确保科考作业万无一失，科考队还在后甲板派出巡查人员，不间断进行巡视检查。

　　“滑轮运行正常！”

　　“钢缆运行正常！”

　　巡查人员不时通过对讲机报告设备运行状况。

19时15分

　　“驾驶台，现在缆长1000米。”

　　“驾驶台，现在缆长1530米。”

　　“驾驶台，现在缆长2500米。”

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　　时间一分一秒过去，陈颢手持对讲机密切关注着钢缆运行的参数变化情况，并及时通报驾驶台。而此时，重力柱取样器在钢缆的推送下迅速奔向4600多米深的海底。

20时32分

　　深拖实验室内，钢缆运行张力参数骤然变小，重力柱取样器成功着底。

　　“驾驶台，设备已着底。”

　　“收到。”

　　“驾驶台，设备已经离地，开始收揽。”

“收到，动力定位关闭。”

23时05分

　　经过近3个小时的收揽，重力柱取样器在钢缆的带动下离海面越来越近。

　　“驾驶台，现在缆长500米，准备开启动力定位。”

　　23时18分，重力柱取样器露出水面。科考队员借助滑轮和钢缆的力量将重力柱取样器回收至后甲板上。杨刚、陈颢等迅速用缆绳将重力柱取样器固定，然后小心翼翼地取出样柱，并进行封存处理。经过测量，此次作业获取的样柱为2.60米。重力柱取样作业圆满结束。

　　此时，月上中天，月光洒满整个海面。忙碌了一整天的科考队员陆续返回船舱，“大洋一号”船再度起航，奔赴下一个作业站点……（中国海洋报记者 兰圣伟）