11月10日上午10时，中国科考船“海洋六号”胜利完成中国大洋36航次的科考任务，返抵位于广东东莞市的广州海洋地质专用码头，本航次共历时197天，其中大洋36航次任务120天。国家海洋局副局长、中国大洋协会理事长王飞和中国地质调查局副局长王学龙前往迎接。

“海洋六号”船于今年4月28日从广州启航，横跨西、中、东太平洋，经受10个台风袭扰，8家单位121人参与，在多个区域开展调查，在深海稀土资源调查、我国富钴结壳合同区资源与环境考察以及“海马”号无人遥控潜水器（ROV）应用等方面取得了丰硕成果。获得作业区测线调查1.59万千米和航渡测线调查7.8万千米综合地球物理调查数据资料、测站调查82个站位样品资料，多金属结核样品1.1吨，现场分析各类样品2000个，为室内进一步研究提供了宝贵的第一手数据和样品。

中国大洋第36航次由中国大洋矿产资源研究开发协会组织，广州海洋地质调查局承担，具体分为三个航段。在位于太平洋的我国富钴结壳合同区采薇海山和维嘉海山及其周边海域，开展了资源、环境和生物调查，全面完成了科考任务，为履行中国大洋协会与国际海底管理局签订的《富钴结壳勘探合同》提供了重要保障。取得四大成果：

（1）继续履行我国与国际海底管理局签订的富钴结壳勘探合同义务，取得了大量的数据和样品资料。今年是勘探合同签订的第二年，先后采用ROV、多波束测量、浅地层剖面测量、温盐深测量、深海浅钻、深海摄像、箱式取样、多管取样、地质拖网、锚系和现场分析等技术和手段，开展资源和环境调查，圆满完成了预定任务。

（2）首次成功将我国自主研制的4500米级无人遥控潜水器“海马”号（ROV）应用于我国富钴结壳合同区调查，填补了我国在海山区资源和环境调查手段方面的一项空白，提升了我国在该领域的技术水平。“海马”号的应用是我国继“蛟龙”号载人潜器之后开展富钴结壳资源调查的又一标志性成果。成功获取了高清晰度、高分辨率、高精度的海底视像资料和精确水下定位的实物样品，并首次利用最新研制的小型钻机和切割机对海山富钴结壳进行了原位钻取和切割试验，为进一步研制成熟的富钴结壳高精度定点取样特殊工具积累了经验。

（3）实现了多波束回波勘探新技术在多金属结核和富钴结壳资源调查领域的推广应用。完成了采薇海山多波束回波探测全覆盖测量，拓展了海洋多波束测量技术的应用范围，完善了多波束测量的野外采集规程，为圈定资源富集区提供技术支撑。

（4）进一步扩展富钴结壳合同区环境调查范围，深化深海环境认知水平。初步调查结果表明，本航次调查的维嘉海山物理海洋、海洋化学和海洋生物等特征与北部的采薇海山基本一致，该海域为典型的寡营养低生产力海域。采薇海山3年锚系观测结果表明，近底层流场以半日潮为主，海山地形对潮流有明显的加强作用。

航次继续实行临时党委领导下的首席科学家负责制。航次总首席科学家由广州海洋地质调查局副总工程师何高文担任。此外，各航段首席科学家分别由教授级高级工程师刘方兰、盛堰、邓希光担任。广州海洋地质调查局甲类一等船船长蓝明华、孙雁鸣分航段担任“海洋六号”船长。

来自国内8家单位共121位科考队员（其中船员33人，调查队员88人）先后参加了航次海上工作。参航单位包括中国地质调查局广州海洋地质调查局、国家海洋局海洋二所、一所、中国地质调查局青岛海洋地质研究所、上海交通大学、厦门大学、中山大学，中国国土资源报社派出记者随船全程报道。

另悉，在完成大洋36航次后，海洋六号船还完成了中国地质调查局安排的深海资源航次。本次是“海洋六号”入列以来航次时间最长、参航和轮换人数最多、作业区跨度最大的调查航次，也是遭遇恶劣海况时间最长、受厄尔尼诺现象影响程度最大的一次。

有关背景：

自1986年以来，中国地质调查局广州海洋地质调查局先后组织“海洋四号”船、“海洋六号”船完成了15个航次的中国大洋科学考察活动。“海洋六号”船于2009年10月加入中国海洋地质调查行列以来，已分别于2011、2012、2013、2014年先后执行了中国大洋第23、27、29、32航次科考任务和中国地质调查局2013、2014年深海资源调查航次，具有“海洋六号”特色的大洋调查模式不断得到丰富和完善。在本航次，“海洋六号”科考队胜利完成大洋协会与中国地质调查局的两大科考项目，人才梯队进一步发展，以实际行动积极践行中国地质调查局新一届党组提出的“科技是地质调查事业的核心，人才是地质调查事业的关键”的新思路，获得地质科技与队伍建设双丰收，成长为中国深海大洋科考的主力军，被誉为“地调系统的一面旗帜”。