潜入深海

海上走航29天、7070海里（约13000公里）之后，12月20日，大洋43航次“向阳红10”号科考船，终于抵达西南印度洋科考作业区。

38名科考队员，正在近3000米深海寻找硫化物，执行西南印度洋硫化物合同区的初步探勘任务，搜狐《聚焦人物》受邀出海记录全程。

印度洋时间20日下午3点20分，海况3级，涌浪两三米。站在船沿有点眩晕，稍不注意就会坠入海里。

科考队员身穿工作服、安全帽、救生衣、安全鞋，佩戴安全绳，站在船边，开始在光电缆牵上装载设备。身后，4人紧拽止荡绳，航段首席科学家周建平也在现场安全监督。

在海底，什么事都可能发生。潜航员下海的危险系数堪比航天员，每次下海探底前都要写遗书。

海天一线，远处的涌浪像一头潜在水底的巨鲸追赶大船。9只信天翁在5米外翱翔，一只白色的海鸥也来围观。

第一套设备、搭载多种科考仪器的光拖，即将触海入水，潜入海底。第一次出海的科考队员，拧好最后的4颗螺丝，花了两分钟。

3点55分，所有下海科考设备装载完毕，它们以0.5-0.8米每秒的速度，被光缆送往近2900米海底。

海里漆黑一片。所有人盯着实时回传的摄像画面——水中漂浮翻飞的沉积物碎屑像是黑夜的初雪，间或有大鱿鱼扑闪着长鼻子游过，也有白色小鱼一闪而过。

光拖距海底只剩200米时开始减速。越靠近海底越容易出问题，根据以往经验，在海底，设备无信号、触底或与陡崖相撞的情况并不少见。

5点22分，还有10米见底。减速下行到7.1米时，视频信号突然消失。周建平命令将设备上提20米，信号恢复正常。

5点33分，通讯中断。抢修成功后，光拖开始在距海底五六米的安全位置拖拽游移，海底并不平坦，石块动辄直径超过一米，有的躺在海底，有的笔直向天。

在2860米深海，距海底只有4.7米时，画面中喷发出疑似热液的漂浮物，原来是设备撞上了前方突如其来、接近45度坡的峭壁。紧盯画面、记录班报的女生“哎呀”一声，“可别再撞上了。”

一分钟后，一群人又惊呼——海底一只红色的虾像是有所警觉，闪进了石缝。没多久，又有一只蓝色的虾出现，却趴着一动不动。

光拖半小时只走了0.35海里，似乎还没找到热液区，周建平呼叫驾驶台，再拖拽0.2海里。果不其然，6点56分，科考设备终于进入热液异常区——这里热液比周边海水温度稍高，极有可能存在他们要找的硫化物。

值班员马上记录下瞬时时刻、水深、水下定位经纬度等精密数据。

　　海底驻守

这只是潜入海底的第一套科考设备，它们是科考探秘的“先遣队”，价值数百万元。

北大地球物理学硕士研究生陈聪在这套设备的50米光缆处，搭载了一部探测海底热液异常的设备。它像银色水杯，40多厘米，约5公斤重，造价几十万元，能率先监测到热液异常，为接下来的科考提供指导作用。

综合作业组组长、国家海洋局第二海洋研究所的王汉闯，则在光缆30米、55米处，搭载了两部自然电位仪。它能探测到海底的硫化物等金属矿物在水体中的异常反应。

连接整套海底设备和船上操控系统的，是价值上千万的艉部A型架、光电缆和绞车系统。任何设备下到海底，都得靠它。

“先遣队”下海锁定硫化物目标区域后，就得等电视抓斗上场了，它擅长“海底捞月”——最深能潜入4000米深海海底，通过摄像机实时回传画面，在60秒内一把能抓取至少0.5吨的海底岩石和沉积物，有时也能顺带薅上来一些海绵、贝壳、鱼虾。

“向阳红10”号科考船的三台电视抓斗，都曾参加过大洋多个航次的科考任务。

配合它们工作的，还有安装在船底的多波束，单是这一台设备就要一千万元，它能实时监测水深、经纬度、船速、航向，绘制万米深海的“地形图”，这是科学家探秘海洋的眼睛。

当科考船完成作业、离开作业区后，海底地震仪却孤单驻守在海底，最长一年。它相当于给地球做CT，一旦海底发生地震，它会接收地震波，记录多项精密数据，不仅能反推地震精密位置，还能对海底构造和岩层成像。

这次，科考船投放的9台海地地震仪，都是中国自主研发的，造价一台仅需20多万元。目前它在太平洋、印度洋、大西洋均有广泛应用。

数个月后，科考船会回到原地，发送声学释放信号将其取回。早期它的回收成功率并不高，有的漂流到海岸，也有渔船碰巧将其打捞上来。

所以，以防万一，海底地震仪下海前，都会醒目写着，“安全打捞，重金酬谢3000元”。

　　多重任务

出海第一天，首席科学家周建平就和科考队员说，你们不是代表自己，而是代表单位而来，记住你们自己的角色和任务。

每天一早醒来，国家海洋局北海预报中心的葛磊，会通过海浪、风场的预报图，判断海况，汇报给周建平和船长。

周建平下达作业通知书，驾驶台、气象室、卫星站、集控室等就位。在检查通讯、机械等系统一切正常后，科考作业才开始。

而在抵达科考作业区前的29天里，同济大学海洋科学专业的同门硕士师兄妹张洪友、刘子一，整天都在做实验。他们是本次航段工作时间最长的人。

去年八月，张洪友第一次出海，就遇上10级风，科考船倾斜角度有20多度，一旦超过30度就有可能翻船。那天晚上，所有人穿着救生衣聚在餐厅，看四处的东西被掀翻在地，滚来滚去，一夜未眠。

今年上半年，张洪友又出海两个航段。年底，他又来了，今年他有一半时间在海上。

从浙江舟山穿越中国南海、经地球赤道，到西南印度洋，几乎每天早上9点到下午5点，张洪友和刘子一都在做实验——测海水盐度、碱度、溶解氧、获取滤膜、生物固氮培养、测海水叶绿素、DNA等等。实验涉及三个学科，光是过滤这一道流程就需三四个小时。

而到科考作业区以后，他和师妹还要取2000米到3000米深的海水，做实验。

担心张洪友一个人忙活不过来，师妹刘子一主动要求第二航段继续留在船上。很多人惊讶——这个晕船一周、死去活来的90后女生，要连续出海三个月，还要在海上过年。

他们的任务是，既要完成本航次任务，又要获取一部分数据做硕士论文，还要给国际海底管理局提交报告。

“其实就是给海水做化验，每天都在重复。”出海第15天，他让水手给他推了个光头，头顶剃出个大问号。平日有人在唱歌，有人在睡觉，他就待在甲板隔壁的实验室，对着瓶瓶罐罐，边听《如果这都不算爱》边做实验。闷着脑袋，低头是个问号，抬头就是笑脸，碰巧遇到每小时记录一次科考数据、擦肩而过的姑娘，他总是脸红。

大海给了他勇气。在一个落日余晖、霞光万丈的傍晚，他向心动的女生表白：“我喜欢你”。

　　“跑马圈地”

海上科考注定是个长久战。

周建平参加大洋科考12年了。他是征战中国远洋科考的一名老兵，参加过中国第一次环球科考，曾跟第一个发现“泰坦尼克号”的科学家并肩作战。

作为本航段和下航段的首席科学家、临时党委书记，周建平背负艰巨的任务——执行西南印度洋硫化物合同区的初步探勘任务。

中国是全球第一个和国际海底管理局签订多金属硫化物合同的国家。

按照合同约定，国际海底管理局先将1万平方公里公海划给中国探勘。中国今年要完成初步探勘，以便2019年完成50%的“返还指标”，再过3年完成剩余的25%“返还指标”，剩余的2500平方公里海域，中国享有优先开采权。

而中国科考调查结果也将为全人类所共享。这是海洋科考的国际公约。

事实上，全球发达国家科考队都驻扎在大洋，“跑马圈地”。

三分之二的地球被海洋覆盖，绝大多数海域仍是未知领域。海洋所蕴藏的无穷资源和无限魅力，让一代代深海科考人、海洋科研者，一次次穿越大半个地球，漂洋过海。

与其他学科不同，做海洋科学尤其是海洋地质的人，科学研究的第一步——取样，就是巨大的难题。很多岩石样本在几千米深海表面，甚至是地壳内。人类也想尽了办法，不仅能在陆地掘地千尺，也能在海底岩层掘进千米。

取样难，做出研究成果更难。“另外，圈子小，做的不好，都不敢发。”90后女生刘子一说出了船上很多年轻科考队员的忧虑——如果只是想混经历、找个好工作，他们不会来海上。而来到这里，就得认真对待每一份万里迢迢、来之不易的样品、数据，就得做出好成果，否则回到学校很没面子。

而周建平每天思考的问题，是如何做好大洋科考，又让科考船上一批又一批的大洋科考人完成各自的科研任务，更好地从事远洋深海科考事业。

海上科考作业分秒必争。为期50天的第一航段只剩不到半个月就结束。

眼下，周建平即将带着中国自主研发的水下自主式机器人——“潜龙二号”，出征大洋43航次科考第二航段。

忙完一天。他走到前甲板，深夜，大海，风浪正在加大。距离下一场作业，只剩不到6小时。

(吴雪峰)