黑夜降临，月光从星空倾泻而下，洒落在南太平洋上，海天交融，一片苍茫。“向阳红01”船的驾驶室内，一片漆黑和安静。这里，黑夜中的瞭望者们，正守护着“向阳红01船”安全行驶的航向。

3月上旬的南太平洋作业区风浪渐息，正是开展科考作业的好时机。3月8日~10日，“向阳红01”船夜以继日，连续进行14次重力柱取样、CTD采水等科考作业，从深海大洋获取了大量样品。

三副胡腾华(左)、水手张质斌驾驶”向阳红01“船航行

深夜时分，记者登上驾驶室，三副胡腾华、水手张质斌正值守在岗位上，盯着远处起伏不定的海面。由于四周黑暗，只能借着仪表盘的微弱光线，模糊地看到他们大致轮廓。

“夜间航行，主要依靠雷达、海图和驾驶员的夜视瞭望。开灯会影响视线，所以必须让驾驶室内保持黑暗。”胡腾华介绍，驾驶室内要随时保证两人值班。“一个是驾驶员，由大副、二副、三副担任，负责瞭望和观察仪表，并下达指令；一个是水手，瞭望观察之外，同时负责操舵。”

年轻的三副和水手都出生于1990年，同龄人搭配，十分默契。他们向记者耐心细致地介绍着驾驶台上的各种航海仪器：动力定位、电子海图、雷达、减摇水舱……

“这些是商船吗？”记者注意到雷达上不时闪现豆粒般的光点。

“应该是海浪的回波。”

“怎么看出来的？”

“你看，如果是货船的话，自动识别系统会显示该船的名称、航速、航向、目的地等数据。”胡腾华马上切换雷达量程，亮点果然在屏幕中消失了，查看另一台雷达，并没有出现亮点，也未发现任何碍航物。

除依靠助航设备外，驾驶员在经过长时间夜航之后，练就了夜视瞭望的“火眼金睛”。即便在外人看来舷窗外黑茫茫一片，但在他们敏锐的眼睛里，也能及时准确发现航线上一些碍航物。

“航行过程中，特别是夜航时，如果发现有相对行驶的船航线重叠，我们会根据国际避碰规则进行避让，或者通过甚高频电台直接协调。”胡腾华解释道。

三副胡腾华正在记录航海日志

除了瞭望之外，每隔一定时间，胡腾华还要到驾驶室后部的海图室进行作业，在航海日志上记录“向阳红01”船GPS位置、作业的时间、海域、项目内容等。

 “嘟嘟嘟……”正在说话间，对讲机声响起。

“发现合适作业地点，请将船调头行驶2海里！”

“驾驶室收到！”

在茫茫海水的覆盖下，看上去平坦广阔的太平洋，海底却是险山纵横，沟壑交错。由于科考队进行的重力柱取样，对于海底地形要求较高，需要选择平坦宽阔的深海盆地。因此，“向阳红01”船抵达预定站位后，都要打开船载多波束和浅地层剖面仪器，扫描附近海底的地形地貌，寻找合适的作业地点。

接到实验室的通知后，胡腾华立即下达舵令，张质斌根据舵令进行操舵，两人配合默契，操作“向阳红01”船原地转向。片刻后，透过舷窗，只见“向阳红01”船在原地打了一个转，向着2海里外，破浪而行。原来，“向阳红01”船安装了两台全回转电力推进系统，通过驾驶台的操作手柄，给螺旋桨下达指令，可实现360°旋转。

20分钟过去了，张质斌报告：“即将抵达作业站点！”

“航向108！”……胡腾华神情严峻，紧张地从一个窗口瞭望，尔后又跑到另一个窗口，用简短急促的声音，指挥转向、前进。张质斌准确地复诵舵令，凭借手中小小舵轮，就把数千吨的一个庞然大物控制得服服帖帖。

这时，船长俞启军也来到了驾驶室，用鼓励支持的眼神注视着三副和水手，不干扰他的操作。“他们都很熟练了。”整个操纵过程，船舶姿态一次性调整到位、快速地靠泊成功，船长未更改过一个口令

23时20分，“向阳红01”船开启DP动力定位系统，稳稳地停泊在作业站位上。

“后甲板，船已停稳，可以开始作业了。”完成一系列紧张的操作，胡腾华放下对讲机的黑色听筒，揉了揉有些干涩的眼睛。起航以来，科考任务一直满负荷，上至船长，下到船员都是岸上做客，海上为家。特别是从智利蓬塔港起航以来，他们每天值班都要到凌晨。

“这些辛苦都不算啥。”在胡腾华看来，海上航行的阅历对驾驶员来说，是一笔无价的财富。“特别是在靠港和通航密度较大的狭窄水道，那才是锻炼驾驶员业务的真正时刻。”

23时45分，到了交接班时间。交接的驾驶员和水手准时来到驾驶台。交接内容包括航向、操舵方式、气象信息、周围船舶密度、前方有无碍航物、海流状况、各种航海仪器工作状态……

最关键的是，他们还要“交接黑暗”。胡腾华、张质斌交班结束后，并没有离开，而是再待一会儿，一起聊聊天，让接班的人完全适应驾驶台黑暗环境后才走。

时针指向零时，他们又开始新一轮瞭望。

夜已深，皓月当空。海浪拍打着白色的船体，发出微小的哗哗声，仿佛在陪伴着这些黑夜的瞭望者，一起默默守护着“向阳红01”船劈波斩浪，一路向前。