3月29日晚，“大洋一号”三管轮孔祥强（左）正在监测设备运转情况。（大洋协会供图）

在我国大洋科考船舶中，“大洋一号”以最大排水量５６００吨的规格名列前茅。这样重要的一艘科考船，在海上的三分之一时间里却是由两位“９０后”来承担着驾驶和值机重任。巧合的是，两人还是大学同学。

出生于１９９０年的“三副”黄敬浩毕业于烟台大学，来到“大洋一号”已有两年时间，现在的主要职责是驾驶与消防救生设备的管理。在茫茫大海上航行，“失之毫厘差之千里”，但良好的专业素养和毕业后的实战经验，已让他对现代化的驾驶设备驾轻就熟。

驾驶室是船舶的“大脑”。黄敬浩告诉记者，虽然现代船舶驾驶已经高度自动化、集成化，但驾驶室必须２４小时有人值守。驾驶员需要不断对周围的环境和船舶进行瞭望，确保航行安全。

在大海上航行，驾驶员需要及时根据风、流合力的影响，及时修正航向、避让船舶。“一船人的生命安全都掌握在值班驾驶员手里。在驾驶室里我们都得规规矩矩、小心翼翼，一点错都不能犯。”他说，值班期间他经常站满4个小时。一个航次有时候长达两三百天，非常考验年轻人的耐心。

同为“９０后”的孔祥强与黄敬浩在大学期间是同院系、不同专业的同学，上学时就相互认识。去年他从其他船舶上调到“大洋一号”，担任轮机部“三管轮”。这次海试，是孔祥强第二次随“大洋一号”出海执行任务。

机舱是船舶的“心脏”，主推进器、发电机等动力来源都安装在这里。“三管轮”主要负责机舱值班、保障动力设备的正常运行。工作环境温度高、噪音大、油气重，孔祥强说，既然选择了这份职业，那就得习惯。

每天８点到１２点、２０点到２４点，是黄敬浩和孔祥强值班的时间。这两位大学同学，一个在全船的最高位置、一个在最底部，默契配合确保着“大洋一号”的航行安全。

“值机的时候，我们很少交流。”孔祥强说，偶尔的几句话都是告知一下天气变化、设备状况等纯工作性内容，从来都不会闲聊。他说，船在海上，安全是第一位而且是永无止境的，谁都不敢分心。但由于两个人值班时间一致，吃饭时基本都能碰到一起，私下里关系也不错。

当记者问到作为“９０后”年轻人担当重任有何感受时，黄敬浩告诉记者，“大洋一号”的驾驶团队和轮机团队都很年轻，就连船长和轮机长都只是４０岁左右。他说：“年轻人对现代化设备的学习能力和掌控能力更强。在我国海洋事业现代化水平不断提升的趋势下，在科考船上担当重任的年轻人会越来越多。”