从发现“潜龙一号”到回收到后甲板，已经整整过去了一个半小时

在回收时，“潜龙一号”与传统的工作艇回收区别很大，是采取的船上挂钩方式回收，这种回收方式是由“潜龙一号”项目组独创的，申请过专利的。

因此，当“潜龙一号”到达船艏飞机平台方位时，水面监控系统向“潜龙一号”抛绳器发出无线电指令，只听见“呯”的一声，海面上腾起一团水雾，一条细细的牵引绳猛然从潜器艏部弹出，静静地落在水面上。

虽然涌浪较大，但是一切都还比较顺利，当“潜龙一号”漂到船舶右舷中部时，等候已久的陈克新将前端装有捞绳器的绳索从船上抛向海面，准备勾住牵引绳。可是力量大、准头最好的陈克新接连抛了两次捞绳器都失败了，这在往常可是很少见的，为什么会出现这样的情况？经过仔细观察，才发现牵引绳顶端的浮力球不知道为何脱落了，只剩下一条细绳漂浮在水面上，这样的话，即使捞绳器捞到了绳子，也无法将绳子带出水面。

眼看着“潜龙一号”渐渐漂向船尾，只能使用备用方案，用气枪式捞绳器，谁知连着放了两枪，也都没能将牵引绳捞起。

驾驶室也发现了回收异常，二副龙春宇带着对讲机来到后甲板，现场指挥船舶“倒车”，让“潜龙一号”保持漂浮在船中部位置，大家纷纷出谋划策。

能不能用鱼钩试一试？轮机长耿志爱闻讯赶来，观察了一下后提出自己的意见。他找来鱼钩，试着扔了一次，结果连着鱼线都落到水里去了。他赶紧又去取来一个鱼钩，朝着牵引绳的方向扔去，这次顺利地钩到了牵引绳。大家小心翼翼地拉着鱼线，将牵引绳捞上来打好结。

与此同时，后甲板通知驾驶室，适当增加船速，使船向前行驶并右转，以防止“潜龙一号”距离船舶过近，发生碰撞或卷入船底。随后，回收人员拉拽绳索，将“潜龙一号”拖向船艉部。驾驶员将船舶调整为顶风顶流姿态，尽可能地减轻船舶摇摆，保持稳定，以合适的船速配合船尾挂钩回收。

在所有人的努力下，“潜龙一号”终于被带到船尾。总设计师徐会希和李阳等候已久，他们俩手持长杆，长杆前端装有系着吊带和止荡绳的起吊锁，吊带连接在绞车钢缆上，只要把起吊锁扣进“潜龙一号”艏艉部的两个吊环中，绞车就可以吊起潜器。陈克新用力拽住牵引绳，调整“潜龙一号”和船尾的距离，李阳瞄住时机，迅速把起吊锁扣进潜器艏部的吊环中。而想扣住艉部的吊环相对比较困难一些，每次都是由徐会希亲自来做，“潜龙一号”在水中荡来荡去、摇摆不定，徐会希尝试了好几次才扣进吊环。

绞车拉紧钢缆，止荡绳拉紧，“潜龙一号”离开水面，很快被移动到后甲板上的固定装置上。现场指挥于彦江看了一下手表，从发现“潜龙一号”到回收到后甲板，已经整整过去了一个半小时。

本航段“潜龙一号”已经下水作业8次，基本上半个小时就能够完成回收，偶尔也会出现意外状况，但是在驾驶室、项目组和后甲板工作人员的默契配合下，太平洋上擒“龙”越来越得心应手。（通讯员王诒卿）